Miks müüakse Hiina ümbriseid ja kotte välismaal?
Tootmisliin töötab täisvõimsusel ning konteinervedude maht on kahekordistunud.Zhejiangis, Hebeis ja mujal Hiinas on pagasiettevõtted juhatanud sisse suure sündmuse kolm aastat tagasi.
Miks Hiina kotid välismaal plahvatavad?Mõnedel andmetel on Hiina kotid moodustanud ligi 40% ülemaailmsest turuosast, mis loob suurema tootmise eelise.Samal ajal pole aga ülemaailmsel tipptasemel pagasiturul Hiinas pagasi “maht” endiselt kõrge.
Insaider ütles, et Hiina kohvrid on välismaal populaarsed, mis tuleneb paljudest teguritest, nagu Hiina kohvritööstuse integreeritud eelised.Loomulikult muutub turuolukord kogu aeg, sealhulgas epideemiad, regionaalsed konfliktid, kaubanduslikud hõõrumised ja muud tegurid, mis väärivad samuti suurt tähelepanu.
Välismaised tellimused kasvasid järsult
Hebei Gaobeidian Pengjie Leather Co., Ltd. on ettevõte, mis toodab ja müüb keskmisi ja kõrgekvaliteedilisi kotte.Ettevõte asub Baigou New Citys, Hebei provintsis.Selle aastane ekspordimaht on kümneid miljoneid jüaane, mis moodustab umbes poole ärimahust.
Ettevõtte esimees Wang Jinlong ütles China Newsweekile, et alates sellest aastast on tema väliskaubandustellimused taastunud.Ekspordiäri on konservatiivsetel hinnangutel kasvanud eelmise aastaga võrreldes üle 30%.
Hebei Baigou uuslinn on Hiina pagasitööstuse üks olulisi aluseid.Statistika näitab, et selle aasta esimese kaheksa kuuga eksporditi Hebeist karpide, kottide ja sarnaste konteinerite kogusumma 1,78 miljardit jüaani, mis on 38% rohkem kui aasta varem.
Teises olulises pagasitootmisbaasis, Zhejiangi osariigis Pinghus ütles kohalik insaider, et väliskaubandustellimused on tänavu säilitanud üle 50% kasvu ning pagasi ekspordimaht selle aasta esimese kaheksa kuuga on kasvanud 60% aasta-aastalt.
Statistika näitab, et jaanuarist augustini ulatus Zhejiangi karpide, kottide ja sarnaste konteinerite eksport 30,38 miljardi jüaanini, mis on 59% rohkem kui eelmisel aastal 19,07 miljardilt jüaanilt.
Hebei Baigou ja Zhejiang Pinghu on Hiina pagasitööstuse traditsioonilised tootmisbaasid.Viimastel aastatel kasvab pagasinõudluse tõttu ka pagasiettevõtete arv Hiinas ning pagasi tootmine hõlmab üha rohkem piirkondi.Näiteks Shandong, Jiangsu ja Hunan on muutunud Hiinas esilekerkivateks pagasitootmise alusteks.
Nendes tärkavates tööstusbaasides on ka merele mineva pagasi olukord väga rõõmustav.Võtke näiteks Hunan.Selle aasta esimese kaheksa kuuga ulatus Hunani kottide ja sarnaste konteinerite eksport 11,8 miljardi jüaanini, kasvades aastaga 40,3%;Nende hulgas ulatus nahkkottide ja sarnaste konteinerite ekspordiväärtus 6,44 miljardi jüaanini, mis on 75% rohkem kui aasta varem.
CIC Insight Consultingu direktor Jiang Xiaoxiao ütles China Newsweekile, et ümbriste ja kottide toodang traditsioonilistes baasides, nagu Baigou Hebeis, Pinghu Zhejiangis, Shiling Guangdongis ja viis arenevat baasi, nagu Hunan, on moodustanud umbes 80% riigi kogumaht ning väliskaubanduse tellimused nendes olulistes tootmispiirkondades on üldiselt kasvanud, mis näitab, et karpide ja kottide eksport Hiinasse on näidanud taastumist.
Tolli peavalitsuse hiljuti avaldatud andmetel kasvas tänavu augustis Hiinas kastide, kottide jms taara ekspordiväärtus aastaga 23,97%.Esimese kaheksa kuuga oli Hiina akumuleeritud kottide ja sarnaste konteinerite ekspordimaht 1,972 miljonit tonni, mis on 30,6% rohkem kui aasta varem;Kumulatiivne ekspordimaht oli 22,78 miljardit USA dollarit, kasvades aastaga 34%.
Andmed näitavad, et 2019. aasta esimese kaheksa kuuga oli kottide jms konteinerite kumulatiivne ekspordimaht Hiinas 2,057 miljonit tonni ning kumulatiivne ekspordimaht 17,69 miljardit USA dollarit.Selle aasta esimese kaheksa kuu kottide ekspordimaht on ületanud 2019. aasta sama perioodi mahtu.
Hiina Kergetööstuse käsitöö impordi ja ekspordi kaubanduskoja asepresident Li Wenfeng ütles China Newsweekile, et 2020. aastal langes pagasiturg haiguspuhangu tõttu järsult.Alates 2021. aasta teisest poolest on turg taastunud.Selle aasta esimesed kaheksa kuud on eelmise aastaga võrreldes oluliselt kasvanud.Sel aastal peaks Hiina pagasieksport saavutama uue tipptaseme.
Tõusvad ka mõne börsiettevõtte tootlused.Ameerika pagasibrändi New Beauty selle aasta esimese poolaasta finantsandmed näitasid, et ettevõtte müügitulu oli 1,27 miljardit USA dollarit, mis on 2021. aastaga võrreldes 58,9% rohkem kui aasta varem. Kodumaise pagasi börsil noteeritud ettevõtte Karun tegevustulu oli 1,319 miljardit jüaani, mis on 33,26% rohkem kui aasta varem.
Silmapaistvad tootlikkuse eelised
Jiang Xiaoxiao ütles, et pagasi taastumise oluline põhjus on välismajanduse ja nõudluse taastumine.
Praegu on paljud Euroopa ja Ameerika riigid vabastanud turismi ja kaubanduse piirangud.Välistegevuste, nagu turism, kasvuga on suurenenud nõudlus pagasi, näiteks kärukastide järele.
Zhejiang Pinghu Ginza Luggage Co., Ltd. on professionaalne kärukorpuse tootja.On arusaadav, et sellest aastast on ettevõtte kärukastide äri plahvatuslikult kasvanud ning tellimused on planeeritud järgmisesse aastasse.Lisaks kasvas tublisti ka Hebei Gaobeidian Pengjie Leather Co., Ltd. toodetud kärukastide müük.
New Beauty majandusaruande andmed näitavad, et võrreldes Aasiaga on ettevõtte tulemused Euroopas ja Ameerika Ühendriikides märgatavalt taastunud.Neist Põhja-Ameerika, Euroopa ja Ladina-Ameerika 2022. aasta I poolaasta müügitulu kasvas aastaga vastavalt 51,4%, 159,5% ja 151,1%, Aasia oma aga 2022. aasta I poolaastal 34%.
Wang Jinlong ütles, et sellises olukorras on sellest aastast alates vahetuskursi muutused, eriti USA dollari kallinemine, tugevdanud selle ostujõudu ja stimuleerinud nõudlust veelgi.
Tänavu jaanuari alguses oli USA dollari kurss RMB suhtes 6,38, samas kui 18. oktoobri seisuga oli USA dollari kurss RMB suhtes 7,2, kusjuures USA dollari suhteline kallinemine ületas 10. %.
Lisaks on tänu tööjõu-, tooraine-, veokulude jm kallinemisele oluliselt tõusnud kottide ja kohvrite üldine keskmine ühikuhind, mis on teatud määral hoogustanud ka ekspordisumma kasvu.Andmed näitavad, et 2019. aasta esimese kaheksa kuu kottide ja sarnaste konteinerite ühikuhind on 8599 USA dollarit tonn ja 2022. aasta esimese kaheksa kuuga tõuseb see 11 552 USA dollarini tonni kohta, tõustes keskmiselt 34%.
iMedia Consultingu tegevjuht ja peaanalüütik Zhang Yi ütles China Newsweekile, et põhimõtteliselt on Hiina kottide ja kohvrite müük välismaal endiselt tingitud nende silmapaistvatest kulutasuvustest.
Ta ütles, et pärast 30–40 aastat kestnud arengut on Hiina pagasitööstus välja töötanud tervikliku tööstusahela, mis põhineb tarnitud materjalidega töötlemisel, sealhulgas tugiseadmetel, talentidel, toorainetel ja disainivõimalustel.Sellel on hea tööstuslik alus, suurepärane tugevus, rikkalik kogemus ja tugev tootmisvõimsus.Tänu Hiina soliidsele pagasi tootmis- ja disainivõimalustele on Hiina pagas võitnud välisturgudel väga hea maine;Seiretulemuste põhjal on ülemere tarbijad Hiina kottide ja kohvrite kvaliteediga rohkem rahul.Samal ajal on Hiina kottidel ja kohvritel piisavalt eeliseid hinna osas, mis on ka üks peamisi tegureid, mida välismaised tarbijad väga tähtsaks peavad.
Ühest küljest on mõnes piirkonnas ühe paki keskmine hind alla 20 jüaani.
Teisalt paraneb pidevalt ka pagasi kvaliteeditase Hiinas.Wang Jinlong ütles China Newsweekile, et tänapäeva välisturgudel on konkurents väga karm ja ülemere klientidel on väga kõrged kvaliteedinõuded.Kui toote kvaliteeti ei parandata, ei seisa see üldse paigal ja jõudlus halveneb.
Li Wenfeng ütles, et Hiina kohvrid ja kotid on välismaal populaarsed, mis on tingitud paljudest teguritest, nagu Hiina kohvrite ja kottide tööstuse integreeritud eelised.Loomulikult on turuolukord pidevas muutumises, sealhulgas epideemiad, regionaalsed konfliktid, kaubanduslikud hõõrumised ja muud tegurid, mis väärivad samuti suurt tähelepanu.
Brändi nõrku külgi tuleb tugevdada
Praegu on Hiinast saanud maailma suurim pagasitootja.CIC Insight Consultingi andmetel on Hiina kotid moodustanud ligi 40% ülemaailmsest turuosast.Kuid ühest küljest keskenduvad Hiina pagasitootjad peamiselt originaalseadmete tootjatele.Praegu on tööstuses palju ettevõtteid ja tööstuse kontsentratsioon on madal;Seevastu kaubamärgi poolelt domineerivad kodumaisel ja rahvusvahelisel pagasiturul endiselt rahvusvahelised kaubamärgid.
CIC Insight Consulting and Monitoring näitab, et eksporditoodete struktuuri seisukohast domineerivad Hiina ekspordipagasis endiselt rahvusvahelised suured OEM-i keskmise ja kõrgekvaliteedilised tooted.Siseturul iseloomustavad pagasibrändide konkurentsi erinevad hinnasegmendid.Keskmise ja madala hinnaga segmendis domineerivad kodumaised kaubamärgid, keskmises ja kõrges hinnasegmendis aga välismaised kaubamärgid peaaegu monopoliseerivad.
Ameerika pagasiettevõtte Xinxiu, millel on palju kuulsaid kaubamärke nagu Xinxiu ja Meilv, tootluskasv oli selle aasta esimesest poolaastast oluliselt suurem kui Karunil.
Viimastel aastatel on oma kaubamärgid turule toonud ka kodumaised pagasiettevõtted, nagu Ginza Luggage ja Kairun, kuid praegu on nende konkurentsivõime veel ebapiisav.
Võtke näiteks Karun Co., Ltd.2022. aasta esimesel poolel oli ettevõtte tegevustulu 1,319 miljardit jüaani, mis on 33,26% rohkem kui aasta varem.Ettevõttel on kahte tüüpi ettevõtteid: originaalseadmete valmistaja ja erabränd.Selle tulemuslikkuse kasv on peamiselt tingitud OEM-tellimuste tulude suurest kasvust.
Nende hulgas on Karun Co., Ltd. originaalseadmete tootjate äritegevus kuulsate kaubamärkide (nt Nike, Decathlon, Dell, PUMA jne) kottide uurimis- ja arendustegevus ning tootmine, mille tulu on 1,068 miljardit jüaani, mis on 66,80% rohkem kui aasta varem. .Privaatbrändide äri tulud vähenesid aga nõrga nõudluse tõttu 28,2% 240 miljoni jüaanini, mis hoopis pidurdas ettevõtte tegevust.
Zhang Yi ütles, et Hiinas on pagasi kaubamärgijõud liiga nõrk, mis on just see dilemma, mille pagasitööstus peab lahendama.Kiiresti on vaja tugevdada brändi ülesehitamist ja suurendada turundusmeetodite reformi.
Li Wenfeng usub, et Hiina pagasibrändi suuremaks ja tugevamaks muutmiseks peame siiski pingutama kolmes aspektis: esiteks, mis puudutab toote kvaliteeti, peaksime pidevalt püüdlema toote kvaliteedi parandamise ja parandamise poole;Teine eesmärk on parandada arendus- ja disainitugevust, eriti välisturgudele minnes, peame arvestama välismaiste tarbijate kultuuri, harjumusi ja muid tegureid, et kujundada atraktiivseid tooteid, näiteks kavandada ja arendada tooteid koos välismaal. disainerid;Kolmandaks tugevdage kanalite ehitamist ja parandage välismaal tegutsemise võimet.
Meie pagasiettevõtete jaoks pole praegu pöördepunkti.
Jiang Xiaoxiao ütles, et siseturu vaatenurgast, kuna noored tarbijad pööravad rohkem tähelepanu brändimoele, ei aja enam pimesi rahvusvahelisi kaubamärke ning samal ajal on China-Chici toodete ja kodumaiste disainerbrändide aktsepteerimine märkimisväärselt kasvanud, see tarbimistrendide muutus on hea võimalus arenguks ja kohalikud pagasibrändid peavad oma haaret tugevdama.
Li Wenfeng usub, et ühelt poolt peame meie pagasiettevõtete jaoks tugevdama digitaalsete võimaluste ehitamist, sealhulgas digitaalset arendust ja disaini, intelligentset tootmist ja muid aspekte, et suurendada investeeringuid;Teisest küljest peame kiirendama vähese CO2-heitega rohelise tehnoloogia arengut, näiteks kasutama tootmisprotsessi täiustamiseks rohelist tootmistehnoloogiat, alustades tooraine hankimisest ja suurendades roheliste keskkonnakaitsematerjalide kasutamist.
„Ettevõtted ei saa neid investeeringuid koormaks pidada.Vastupidi, need kõik on võimalused Hiina pagasibrändide tõusuks, kuid brändi ehitamine ei ole päevatöö ja seda tuleb aja jooksul koguda,” rääkis Li Wenfeng.
Postitusaeg: 28. detsember 2022